各位开着新能源车，特别是电车的差友们肯定有过这样的纠结体验，买车的时候想要大电池和快充，价格太贵；价格能接受的车型充电太慢，续航也不是很长。想要选出一台既有充电快、又有性价比的车型，可以说是难上加难。

选到最后，要么加钱，要么讲究，总之就是个典型的既要又要的难题。

(资料图)

但好消息是，这个搁以前略显无解的难题现在大概率要有答案了。因为就在 8月16日，人称宁王的宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池 —— 神行超充电池。

这玩意的厉害之处，虽然它的材料是主打性价比的磷酸铁锂，但也能轻松实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程。性价比拉满的同时，也能极大缓解用户补能焦虑。

其实回过头来看，随着电池技术的不断进步，现在的动力电池相比以前，在综合性能上已经得到了显著提升。在超长续航逐渐成为电车的标配之后，怎么快速补能就成了电车车主们最需要考虑的问题了。

对用户是如此，对宁王更是如此。

很长时间以来，宁德时代一直都有尝试在材料及材料体系、系统结构等方面全方位持续创新。直到今天，终于突破了磷酸铁锂材料体系的性能边界，实现超快充、长续航和高安全、低成本兼得。给车主们增加了购车的选择，也给车企们的降本增效提供了新的思路。

那么，宁德时代是怎么实现这个目标的呢？

按照宁王的话说，他们的做法，就是重新定义了磷酸铁锂电池。具体的方法大概有这些：

提升锂离子脱出速度 ：在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。

提升锂离子附着效率 ：在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。

降低锂离子传导阻力 ：在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。

改善锂离子液相传输速率 ：宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

一通操作以后，神行电池就成了全球范围里第一个能够实现 4C 超充的磷酸铁锂电池。划重点，是全球第一个。

而在率先实现4C超充的同时，神行超充电池还通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。具体来看有这些：

续航700公里以上： 宁德时代在的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。

低温快充没压力 ：常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80%SOC。同时，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

安全保障拉满 ：神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。此外，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，克服快速补能带来的诸多安全挑战，使神行超充电池具备极致的安全水平。

看到这，我其实还是会本能的想到，这个技术哪哪都很强，会不会是宁王在吹牛画饼呢？

但是据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在明年一季度上市。

好家伙，真就宁王从不画饼是吧。

还有一个比较戳我的点是，在发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”

所以对整个新能源车领域来说，神行超充电池的问世，不仅是动力电池技术发展史上又一里程碑，更能推动前沿科技的普惠应用，让更多更需要新能源出行方式的车主，享受到顶尖科技带来的实用与便捷。

或许这就是科技本身的意义吧。